Przemalowanie paryskiego metra bez zakłóceń dla pasażerów
Po współpracy z firmą Hempel przy projekcie RATP Line 6, LASSARAT ponownie obdarzył ją zaufaniem. Tym razem zajmuje się ona powłokami antykorozyjnymi wymaganymi na międzystacyjnym odcinku linii nr 2 pomiędzy Colonel Fabien i Anvers.
Linia 2 została zbudowana pod koniec XIX i na początku XX wieku. Jej pierwszy odcinek otwarto między Porte Dauphine a Étoile w grudniu 1900 roku, a następnie przedłużono w październiku 1902 roku do Anvers, a kilka miesięcy później do Rue de Bagnolet (obecnie znane jako Alexandre Dumas). Linia pokonała całą swoją obecną długość po raz pierwszy w kwietniu 1903 roku, ponieważ mogła być w pełni otwarta w tym momencie, gdyż jej końcowy przystanek, Nation, był gotowy na przyjęcie pociągów. Podczas niedawnego spotkania przedstawiciele RATP wyjaśnili, że rodzaj utrzymania, jakiego wymaga tunel, powinien być przeprowadzany co 18-20 lat. Nadszedł czas.
Linia 2 została zbudowana pod koniec XIX i na początku XX wieku. Jej pierwszy odcinek otwarto między Porte Dauphine a Étoile w grudniu 1900 roku, a następnie przedłużono w październiku 1902 roku do Anvers, a kilka miesięcy później do Rue de Bagnolet (obecnie znane jako Alexandre Dumas). Linia pokonała całą swoją obecną długość po raz pierwszy w kwietniu 1903 roku, ponieważ mogła być w pełni otwarta w tym momencie, gdyż jej końcowy przystanek, Nation, był gotowy na przyjęcie pociągów. Podczas niedawnego spotkania przedstawiciele RATP wyjaśnili, że rodzaj utrzymania, jakiego wymaga tunel, powinien być przeprowadzany co 18-20 lat. Nadszedł czas.
Wyzwanie
Projekt zaprezentował fachową wiedzę techniczną i ekologiczną firmy LASSARAT, realizowany w samym sercu Paryża, zgodnie z harmonogramem dyktowanym potrzebami komunikacyjnymi pociągów metra i lokalnych mieszkańców. Celem było abrazyjne czyszczenie powierzchni o łącznej powierzchni 35 000 m² i pokrycie ich farbą w ciągu 16 miesięcy – bez przerywania ruchu pociągów metra.
W celu uwzględnienia specyfiki projektu i wielu skrzyżowań, które musiały zostać poddane obróbce jedno po drugim, centrum techniczne i innowacyjne LASSARAT zmodyfikowało sprzęt firmy, aby uczynić go wyjątkowo mobilnym i przystosowanym do różnych warunków ograniczających, które miejsca pracy prezentowały wzdłuż wiaduktu o długości 2,2 km.
Rozwiązanie
Firma Hempel została wybrana, ponieważ jej produkty mogą być z łatwością stosowane zarówno latem, jak i zimą, tworząc nienaganne wykończenie poliuretanowe niezależnie od zastosowanej metody aplikacji (natrysk bezpowietrzny, pędzel lub wałek). Metaliczne sekcje pod tunelem są osadzone w okładzinie z czerwonej cegły i wymagały aplikacji wałkiem. Ponieważ aplikacja naszego produktu za pomocą pędzla lub wałka nie stanowiła problemu, nie było potrzeby ochronnego pokrycia całej konstrukcji, dzięki czemu koszty były stosunkowo niskie.
Wiedząc, że nakładanie farb w kolorze aluminium jest trudne i mając w pamięci pozytywne doświadczenia z Hempel na Linii 6, firma LASSARAT wybrała Hempathane 55610 ze względu na jego jednorodny wygląd niezależnie od metody aplikacji.
W skrócie
System malarski:
- 1 warstwa podstawowa (120 μm) czerwono-brązowego epoksydowego Hempadur 47960
- 1 warstwa pośrednia (120 μm) ciemnoszarego epoksydu Hempadur 47960
- 1 powłoka nawierzchniowa (40μm) z Hempathane 55610 RAL 9006 aluminium poliuretan
