Liwa Max

Hjem

Videncenter

Case studier

Liwa Max

Videnskabsbaseret tilgang til måling af emissionsreduktioner understøtter Vales arbejde mod at opnå 15 % Scope 3-emissionsreduktionsmål.

Mineselskabet Vale rapporterede betydelige effektivitetsgevinster og kulstofemissionsreduktioner gennem sit EcoShipping-program, som inkluderer påføring af Hempel's begroningshæmmende bundmaling på dets 400,314 dwt jernmalmstransportskib, Liwa Max. Overvåget gennem Hempels SHAPE-ydelsessystem opnåede fartøjet en estimeret reduktion på 6.700 tons CO2-emissioner over en 18-måneders periode. Dette resultat understreger Vales engagement i bæredygtighed og operationel effektivitet og bidrager til dekarboniseringen af den maritime industri.

Vale er forpligtet til at støtte den maritime industri med at nå den Internationale Søfartsorganisations (IMO) dekarboniseringsmål. Vi ønsker at samarbejde med industripartnere, der tager vores bæredygtighedsmål alvorligt, og vi er glade for at se sådanne positive resultater fra dette projekt, der tester effekten af en høj ydeevne skrogcoating. At vide at den rette begroningshæmmende løsning kan gøre en så markant forskel i effektiviteten på ethvert fartøj er yderst opmuntrende.

Rodrigo Bermelho, Global Head of Shipping, Vale

Fartøjet, som ejes og drives af Asyad Shipping og chartres af Vale, er et af flere fartøjer, der anvendes i et pilotprojekt inden for Vales EcoShipping-program, en initiativ rettet mod at reducere det miljømæssige fodaftryk af virksomhedens maritime operationer gennem i-brugstest af en række energieffektiviseringsløsninger ombord på indlejede fartøjer. EcoShipping-programmet søger at muliggøre, at Vale kan nå sit mål om at reducere Scope 3-emissioner (fra den bredere værdikæde, hvor skibstransport er en del) med 15 % inden 2035. Med fokus på at adoptere og udnytte teknologier og flådemodernisering for at reducere GHG-emissioner er F&U-programmet baseret på et stærkt partnerskab med skibsejere og løsningsudbydere for at udvikle innovative energieffektive projekter, såsom rotorvingeprojektet og et banebrydende projekt til at inkorporere multifuel-tanke på jernmalmsbærere.

Det specifikke overfladebehandlingssystem blev valgt efter tre års forskning af Instituto Technologico Vale (ITV - Vale Institute of Technology), som er en banebrydende organisation, der forsyner Vale med objektiv, teknisk indsigt til fremme af beslutningstagning på tværs af alle aspekter af virksomhedens forretning og drift.

Hempaguard-løsningens ydeevne blev specifikt valideret ved hjælp af Hempels SHAPE-program (Systems for Hull and Propeller Efficiency), en metode, der er designet til at overvåge og måle skrogbelægningens indvirkning på skibets ydeevne baseret på både ISO19030 og digitale tvillingemodeller. Gennem SHAPE blev detaljerede præstationsdata fra Liwa Max indsamlet før og efter tørdokken og løbende analyseret, hvilket bekræftede de betydelige brændstofbesparelser og emissionsreduktioner, der blev genereret af skrogbelægningen alene.

I dette projekt tilføres data til Hempels SHAPE-platform direkte fra Kongsberg Digitals Vessel Insight Connect. Platformen bruges til at gøre det muligt for Vale at indsamle ensartede højfrekvente kvalitetsdata fra alle fartøjer i EcoShipping-programmet og sammenligne effekten af de testede energieffektivitetsteknologier, herunder rotorsejl og teknologier til luftsmøring.

Hempaguards effektivitet er blevet valideret af klassifikationsselskabet DNV ud fra data på tværs af dets 4.000 påførte fartøjer. På grund af den overlegne begroningshæmmende bundmaling gør Hempaguard-systemet det muligt for skibene at sejle under alle forhold og holde liggetider på op til 120 dage, hvilket passer perfekt til Liwa Max' typiske handelsruter mellem Brasilien og Kina. Det giver også en forbedret kraftydelse med et hastighedstab på <1 % i de første 18 måneder på trods af liggetider på mere end 30 dage i brasiliansk farvand.

Valles engagement er meget prisværdigt og understreger, hvor vigtige hele shippingindustriens handlinger er for at muliggøre mere bæredygtige forsyningskæder. Vi er meget glade for at have kunnet demonstrere de betydelige fremskridt, der kan opnås ved at vælge en højtydende skrogcoating og tage en evidensbaseret tilgang til at måle dens indvirkning. Vi vil fortsætte med at overvåge og rapportere om coatingens ydeevne indtil næste planlagte tørdok i 2028, samt de yderligere brændstofbesparelser og emissionsbesparelser, der opnås.

Mads Raun Bertelsen, Data & Technology Director