Costuras de solda
A fricção negligenciada na eficiência dos navios
O casco de um navio tem cerca de 5 quilómetros de costuras de soldadura, e embora as soldaduras sobressaiam apenas 3-9 milímetros, o seu efeito de arrasto na operação de um navio soma-se a uma quantidade substancial.
Embora os armadores e operadores de navios reconheçam os ganhos de eficiência energética alcançados através dos revestimentos de casco, as substanciais ineficiências causadas pelas costuras de soldadura têm permanecido em grande parte por resolver, até agora.
Embora os armadores e operadores de navios reconheçam os ganhos de eficiência energética alcançados através dos revestimentos de casco, as substanciais ineficiências causadas pelas costuras de soldadura têm permanecido em grande parte por resolver, até agora.
A solução perfeita para melhorar a eficiência do casco
SeamFlow é um sistema recentemente desenvolvido de revestimento, ferramentas de aplicação e serviços dedicados.
Em conjunto com o Hempaguard, o SeamFlow visa reduzir o atrito ao alisar as costuras de solda verticais, resultando numa redução significativa da resistência e, consequentemente, do consumo de combustível e das emissões de carbono.
O SeamFlow é facilmente aplicado durante as docagens a seco de rotina e não requer prolongamento do tempo de docagem se planeado adequadamente — portanto, uma forma rápida e simples de reduzir custos, aumentar a eficiência e progredir no cumprimento das metas EEXI e CII.
Em conjunto com o Hempaguard, o SeamFlow visa reduzir o atrito ao alisar as costuras de solda verticais, resultando numa redução significativa da resistência e, consequentemente, do consumo de combustível e das emissões de carbono.
O SeamFlow é facilmente aplicado durante as docagens a seco de rotina e não requer prolongamento do tempo de docagem se planeado adequadamente — portanto, uma forma rápida e simples de reduzir custos, aumentar a eficiência e progredir no cumprimento das metas EEXI e CII.
Eficiência melhorada
SeamFlow une forças com Hempaguard, criando uma sinergia que maximiza os seus benefícios. Esta parceria é a chave para garantir que os seus navios operem com máxima eficiência energética.
Redução do consumo de bunker
Ao alisar as soldaduras rugosas com o SeamFlow, reduz significativamente o arrasto e, consequentemente, diminui o consumo de combustível.
*A redução depende da qualidade da costura de soldadura e das características do navio
*A redução depende da qualidade da costura de soldadura e das características do navio
Redução das emissões de carbono
Num período de 5 anos, o SeamFlow pode reduzir as emissões de carbono em 12.000 toneladas, ajudando a atingir as metas de redução de emissões.
Como funciona o SeamFlow
Ao alisar os cordões de soldadura, o atrito pode ser significativamente reduzido.
Antes
Os cordões de soldadura estendem-se 3-9 mm para fora do casco, o que resulta num aumento da resistência e do consumo de combustível.
Depois de
SeamFlow reveste os cordões de soldadura com um epóxi especialmente modificado, reduzindo o arrastamento.
Puxe a barra deslizante para ver o efeito do SeamFlow.
Soluções inovadoras para o desempenho do casco
Aplicar um revestimento de casco de alto desempenho é uma das formas mais simples e rápidas de manter uma boa classificação CII e aumentar a velocidade de referência de um navio para o EEXI.
Ao combinar o revestimento de casco líder da indústria Hempaguard com o SeamFlow, pode maximizar os seus benefícios em poupança de combustível e eficiência energética dos seus navios.
Ao combinar o revestimento de casco líder da indústria Hempaguard com o SeamFlow, pode maximizar os seus benefícios em poupança de combustível e eficiência energética dos seus navios.
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Impacto do SeamFlow no EEXI e no CII
Uma parte dos Serviços Marítimos da Hempel
SeamFlow é um sistema de revestimento recentemente desenvolvido, aplicado durante a docagem de rotina pelos consultores de revestimento da Hempel, que supervisionam e verificam a qualidade para garantir um acabamento de revestimento de alta qualidade que durará ao longo de toda a vida útil.
